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长途巴士公司表示,他们并不反对低成本航空公司的到来

<p>尽管明显缺乏从巴士公司的长途空中竞争的反对,货运公司似乎经历了深刻的危机,在过去两个星期已经导致删除服务,试图根据重组其业务Telam说古斯塔沃高纳,为CELADI一名发言人表示,众议院“是不是对新航空公司的到来”,但提出了要“建立明确的规则,以保持竞争力,并保持一个选项”乘客经理说“在最近的时代被赋予作为空气痴情,但交通是一个复杂的系统,必须是相互关联的土地不能分离,并在这一领域迫切需要监管政策的变化在长途运输平衡情况“”陆路运输 - 他补充说 - 覆盖1800个目的地,对抗46个航空运输与e HESE数字似乎应该有竞争,但我们作为一个公共的服务,我们必须遵守许可证和我们前往目的地盈利,所以我们必须让别人叫建筑,这是不盈利“要高纳”最赚钱的目的地是首都或大城市是没有与飞机没有直接的竞争,但飞机选择目的地和飞行时,它适合不是总线应涵盖公共服务还赤字目标“经理也提出了“这一切成为了当今年的小补贴维持,而航空运输,特别是阿根廷航空公司拥有沿海运输市场的78%,还是补贴燃料取出更具破坏性”的什么要求“真正的竞争”Gaona同意运输部长吉列尔莫·迪特里希的表达客运交通部长的重新拟订曾认为有必要“,企业家陆运重新配置他们的业务,并成为向用户提供,补充空气中的新产品的飞机提供者和这将导致增长这两个部门“”我们同意迪特里希认为Gaona-,这是不是新的,但长期还要求重新适应我们的需求,但我们要问这些急于转换措施,因为今天时间不符合现实,我们的企业家他们已经从这种情况下,我们有公司本月已无法满足与创建“通用公司乌尔基萨,圣何塞,Tramat,快速的国际和Andesmar不得不取消,因为工业行动的一些服务,随之而来的冲突工资痛苦,而来自VíaBariloche集团的Don Otto公司重新编程了一些我们安排发言人Celadi坚持认为“有必要重建并形成互补方案,但由于阿根廷航空在2008年重新国有化已经失势一贯补贴培训大约80%,城市交通, 60%,飞机50%,但对于长途仅持有10%,现在尽管成本起飞的持续增长“的基础上由国家管理委员会提供的数据由CELADI报告运输(全国委员会)规定乘客下降到2015年的人运2011年和2015年,原来的52.7万,2011去之间传输了近28%,至3795万一轮的客座率平均为47在过去七年中拥有大约5000个单位的船队,其平均年龄不超过3年</p><p>所有的船队更新投资都有获得融资与股权资本,目标在过去的11年中,超过4十亿$部门公路客运长途直接占用大约18,000名员工,其中70%是驱动程序guarismo约减少20根据LaNación报纸今天引用的报道,过去4年中的百分比巴士运送86%使用公共设施的乘客在该国不同的城市中心之间移动,而飞机运输到剩余的12%,火车只到2%像比较数据一样,布宜诺斯艾利斯之间的飞机通道科尔多瓦可以从1675比索获得,而在公共汽车上,它可以在1560年之间振荡,在2200个床位服务的半床服务,这种情况与巴里洛切和伊瓜苏等其他伟大的目的地一样重复</p><p>在最后几天宣布Flecha Bus公司向国家民航局(ANAC)提交了运营航空服务的必要文件,

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